多地出租车停运打车软件 “专车”动了谁的奶酪

来源:华夏时报 作者:栗泽宇 发表时间:2015-01-10 09:52

2015年的第一周,沈阳、青岛、南京,三座城市分别发生不同程度的出租车停运事件。而这样的情绪还在许多城市的出租车从业者中蔓延,一场波及面广的出租车停运风波正在形成。

《华夏时报》记者调查了解到,此次多地出租车停运中,出租车司机们将主要诉求集中在了打车软件上,而打车软件最初恰恰是出租车司机最喜欢和推崇的揽客工具。出租车司机与打车软件的关系在半年之中急转直下,从“闪婚”之后的“蜜月期”快速变成了“闪离”。

在这场出租车司机与打车软件的纠葛中,执法者站在了出租车司机的一方。但政府的表态并未起到太大作用,出租车司机最终还是走上停运的道路,而打车软件却在人们对新事物的呼吁声中,面临着非法生存的窘境。

1月8日,交通部却公开表示支持“专车”服务,但同时要求“专车”软件公司应遵循运输市场规则,禁止私家车接入平台参与经营。

停运风波

1月4日,元旦后的第一个工作日,沈阳发生了出租车集体停运事件。

2014年年末的油价“11连跌”,让成品油93号汽油价格降到了6.2元/升,这低于沈阳为出租车燃油附加费收取而划定的标准,因此自2015年1月1日起,沈阳免征出租车燃油附加费。

免除燃油附加费,成为了最后那根稻草,积怨已久的出租车从业者们终于以停运这样极端的方式,成为全国媒体的焦点。

根据此前媒体的报道,沈阳城此次有千余辆出租车参与停运。这一数字与沈阳市超过21000辆的出租车整体保有量相比,数量并不算多;与以往发生在全国不同城市的出租车停运事件相比,规模也并不算大。但此次沈阳停运事件却在沈阳当地市民中引发了强烈的抵触情绪。

在停运者公开停运理由后,一则“抵制出租车停运、号召一天不坐出租车”的网络消息在沈阳广为流传,发起者对抗议取消燃油附加费颇有微词。

事实上,记者调查发现,本次出租车集体停运事件的主要诉求,是针对滴滴、快的等打车软件对既有出租车市场带来的冲击。

一位沈阳出租司机告诉《华夏时报》记者,打车软件对行业的影响来势迅猛。“从去年九十月份开始变得特别明显,现在比以前收入能减少30%左右。”该出租司机表示,虽然自己没有直接参加停运,但对停运者提出的诉求他全盘支持,“参与停运的很多都是花几十万买牌照的车主,他们对这个行业可能更敏感些,而且能代表我们的利益。”

1月7日,青岛部分出租车停运。1月8日,南京部分出租车停运。两起后续的停运事件同样将抵制打车软件列为核心诉求。

但与以往不同,沈阳出租车停运事件此次的诉求没有得到公众的认可,一场反停运运动在沈阳人的朋友圈同步兴起。抵制者认为,燃油附加费理应取消,而打车软件的“专车”服务明显好于出租车,应当鼓励。

编辑: 杰
对《多地出租车停运打车软件 “专车”动了谁的奶酪》表态
对《多地出租车停运打车软件 “专车”动了谁的奶酪》发表评论
华夏时报