山航如何做到浓雾中安全起飞?揭秘神奇的HUD技术

来源:科技日报 作者:王延斌 通讯员:吴万渊 发表时间:2018-01-03 17:10

神奇的HUD技术

在HUD的显示器上,飞机接近机场时,显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”,就能够实现精准降落,这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。

“HUD之所以能够降低起降标准,帮助飞行员实现精准‘盲降’,是因为它能够提供精确的拉平引导。”资深飞行员、山航股份质量标准管理部总经理王德杰说。

“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息,飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’,而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’,飞机就能完成精准降落。”王德杰说,HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年,美国航空电子设备商罗克韦尔·柯林斯公司成功开发民用HUD。

一台小小的“透明显示器”为何有此功能?

王德杰表示,没有安装HUD的飞机,飞行员必须低头观察仪表盘上的各种仪表数据,而使用HUD,飞行员通过正前方显示器就可以看到所有数据。“使用HUD进近(指飞机降落过程),在150英尺以上,飞行安全品质差别不大;而在150英尺以下,从仪表转换为外界目视参考的过程并不是瞬间完成的,需要2—3秒的时间,这个时间对决断飞机落地与复飞至关重要。”王德杰说。

能见度90米试飞在即

“系统自动化的安全性能和人的能动性到底哪个更重要?HUD的使用是否会削弱飞行员的操作能力?”

对于HUD的争论一直存在。实际上,即便在美国的航空公司,飞行员在刚使用HUD时也有抵触情绪;但在熟练掌握后,便获到了广泛赞誉。

除了上文提到的在起降过程中对飞行员的帮助,HUD还有其他功能。一般来说,副驾驶要实现稳定起降需1500小时的带飞经验,但使用HUD起降对副驾驶要求会降低很多。

民航局飞标司相关负责人表示,目前中国民航具备HUD运行资质的机长共1484人、副驾驶1902人,2018年中国民航具备HUD的飞机将达到1000架。

据科技日报记者了解,下一步,民航局将重点推动HUD跑道视程90米起飞的试点和应用,强化中国民航低能见度运行能力的建设。

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山航如何做到浓雾中安全起飞?揭秘神奇的HUD技术

科技日报  作者:王延斌 通讯员:吴万渊  2018-01-03

神奇的HUD技术

在HUD的显示器上,飞机接近机场时,显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”,就能够实现精准降落,这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。

“HUD之所以能够降低起降标准,帮助飞行员实现精准‘盲降’,是因为它能够提供精确的拉平引导。”资深飞行员、山航股份质量标准管理部总经理王德杰说。

“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息,飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’,而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’,飞机就能完成精准降落。”王德杰说,HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年,美国航空电子设备商罗克韦尔·柯林斯公司成功开发民用HUD。

一台小小的“透明显示器”为何有此功能?

王德杰表示,没有安装HUD的飞机,飞行员必须低头观察仪表盘上的各种仪表数据,而使用HUD,飞行员通过正前方显示器就可以看到所有数据。“使用HUD进近(指飞机降落过程),在150英尺以上,飞行安全品质差别不大;而在150英尺以下,从仪表转换为外界目视参考的过程并不是瞬间完成的,需要2—3秒的时间,这个时间对决断飞机落地与复飞至关重要。”王德杰说。

能见度90米试飞在即

“系统自动化的安全性能和人的能动性到底哪个更重要?HUD的使用是否会削弱飞行员的操作能力?”

对于HUD的争论一直存在。实际上,即便在美国的航空公司,飞行员在刚使用HUD时也有抵触情绪;但在熟练掌握后,便获到了广泛赞誉。

除了上文提到的在起降过程中对飞行员的帮助,HUD还有其他功能。一般来说,副驾驶要实现稳定起降需1500小时的带飞经验,但使用HUD起降对副驾驶要求会降低很多。

民航局飞标司相关负责人表示,目前中国民航具备HUD运行资质的机长共1484人、副驾驶1902人,2018年中国民航具备HUD的飞机将达到1000架。

据科技日报记者了解,下一步,民航局将重点推动HUD跑道视程90米起飞的试点和应用,强化中国民航低能见度运行能力的建设。

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